2001年6月29日，是青藏铁路开工建设的日子。从这一天起，衡水中铁建公司设计生产的“免维护桥梁钢支座”就扎根青藏高原，托起了一座座宏伟的大桥。

    6年过去了，它的“健康状况”如何？日前，生产企业——— 衡水中铁建公司总经理李志安带领一班科技人员沿青藏铁路考察。

    “它不怕风吹日晒，不怕雨雪侵蚀，目前健康状况良好，可以用上100年！”考察归来，李志安自豪地说。

    “免维护桥梁钢支座”是衡水桃城区工程橡胶“大家庭”里的佼佼者。在长江第一桥的沱沱河大桥、在三岔河大桥，都能见到它的身影，它的风采在格尔木至拉萨段1142公里的铁路上耀眼夺目。

    桥梁支座是大桥建设中不可缺少的一部分，虽然它的个头不大，但发挥的作用不小，支座的质量决定着大桥的使用寿命和安全系数。

    青藏铁路翻山越岭，全线需要建设600多座桥梁，经过的大部分地区属于高寒冻土地带，常年风沙肆虐，气候条件恶劣，无人居住——— 这就对桥梁支座提出了更高的要求：耐腐蚀、不生锈、免维护。而传统的支座中含有胶体，不具备这样的品质。

    早在1999年，中国铁道科学研究院就开始为青藏铁路设计新型支座。衡水中铁建公司凭借雄厚的技术力量、先进的生产工艺和设备，在全国竞标中一举中标，成为“免维护桥梁钢支座”的设计者、生产商。

    在该公司的展览室，科研人员介绍：新型支座的四周用圆形的不锈钢板包裹，风沙吹不进，雨雪不能侵，耐高温，抗寒冻，没有老化的过程；其表面采用喷砂渗铝技术，涂上一层过氧树脂漆，在阳光下熠熠闪光，永不生锈；钢支座与桥梁的接触面呈圆柱形，很好地起到防震缓冲的作用，使用寿命也大大延长。

    “在这条世界上海拔最高、穿越地形最复杂的青藏铁路上，我们生产的‘免维护桥梁钢支座’约占总用量的四分之三。”李志安介绍。

    在桃城区工程橡胶的“大家庭”中，像“免维护桥梁钢支座”这样的优秀产品不胜枚举，它们在经济建设的各个战场发挥着自己的作用，填补了一项项国家空白。

    近年来，桃城工程橡胶先后在汕头海湾大桥、缅甸清墩江大桥等一大批国内外重点工程中中标，并用于北京奥运工程，被全国8成以上新建铁路、公路采用。